题图来源：美团单车微博

距离美团单车涨价已经过去一个月，用户的热议也逐渐转凉，人们似乎已经慢慢接受了“这个共享产品不再便宜了”的事实，就像曾经不知不觉接受了变贵的共享充电宝一样。

但又不一样的是，用户在使用共享充电宝的场景下，几乎没有其他解决方案可以解燃眉之急。而此次美团单车骑行卡价格相较之前平均上涨了40%到50%，单次骑行起步价1.5元，15分钟后每骑行十五分钟计价1元，累计骑1小时金额达到4.5元，整体来看，骑单车的价格“超越了公交，紧追地铁，骑一段时间就能自己买一辆自行车了”。

不仅美团，包含哈啰、青桔在内的共享单车三巨头均在一路涨价，共享单车的价格在不断接近用户可以接受的上限。

依据成本调价=回归理性？

美团发布的2022年半年度业绩财报显示，其将公司业务主要分为核心本地商业和新业务两大部分，财报显示，核心本地商业业务上半年为美团贡献129.66亿元经营利润，同比增长35.9%，而新业务却同期实现152.43亿元的经营亏损，甚至超过了核心本地商业业务实现的利润额。

美团的核心本地商业业务指的就是其餐饮派送、酒旅、民宿等，而新业务包含美团买菜、共享单车、共享电单车、共享充电宝等。虽然财报数据显示新业务亏损情况相较去年有所改善，但其仍是造成美团亏损的主要原因。新业务中，共享单车对亏损的“贡献”屈指可数，在美团2021年财报显示，共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块，全年亏损达384亿元。

当然，也不仅是美团单车在亏损，“三大巨头”都在亏损，如果说扭亏为盈是共享单车们涨价的核心目标，那么成本的不断增加就是强有力的“推手”了。

关于共享单车水涨船高的成本，这笔帐早就被算的明明白白：

首先，造车成本在增加，金属材料、塑胶成本上涨15%-20%，铝锭涨幅超过80%，这些都是造车不可替代的原材料，加上智能锁、GPS等技术的植入，互联网芯片的装置，以及为了增加用户体验在轮胎、填充材料上的不断优化，诸如此类无一不造成车辆本身成本的攀升。

其次，一直存在的居高不下的运营成本，共享单车身上发生的损耗是层出不穷的，其中除了正常折旧以外还存在着大量的人为破坏，所以相应的就要投入巨大的运营人员成本和维修费用成本，而单车的随意摆放不但会增加运营人员的工作量与这方面的成本，还会产生来自各地方执法部门的罚款，有数据显示，仅上海全年扣车峰值上百万辆，企业“赎车”金额上亿。除此之外，想要在一些城市合法经营，可能还会面临高额的特许经营费用。

为了减少亏损，依据成本综合定价与调价，也意味着价格战和补贴不复存在了，所以三家依次涨价的行为也被业界看作是“回归理性”的表现，毕竟，不赚钱的商业模式谈不上是好的商业模式。

所以，对于美团单车业务而言，这个阶段市场份额已经到达一定程度，想要继续打“持久战”，只有好更好的活着，赚着钱活着，才有可能实现曾经布局于此的美好战略目标。

链接人和生意，单车也是一环

2018年4月，在摩拜创始团队的开心与遗憾中，在王兴纠结后的决心下，美团完成了对摩拜的收购，在“彩虹大战”尾声之际加入战局。

至于收购前为什么纠结，主要是共享单车行业牌局不明，当时的摩拜也面临内忧外患。而后面收购不到1年，摩拜单车净亏损了45.5亿元（占美团整体净亏损的一半还多）的“成绩”也证明了，这件事情确实值得纠结一番。

但为什么王兴最终还是“咬咬牙，决意收购”呢？收购完成后，王兴在他的“饭否”上表示：“摩拜是少有的真正的中国原创，是难得的有设计感的品牌，有着巨大的社会价值，将和美团一起开创更辉煌的未来。”

显然，除了“中国原创”打动了王兴之外，还有其社会价值和与美团品牌战略的一致性。

王兴曾说过，美团的愿景是“让人和生意的关系变得更紧密”，美团现在在做的事情是“本地生活服务商”，确实在从各个维度链接人和生意，那么共享单车存在于链接的哪一环呢？

前面说过，美团的核心本地商业业务包括了餐饮外卖，到店、酒旅等，把吃喝从商家送达用户，通过线上策略吸引用户到商家吃喝玩乐住，其中，用户从家里出去，抵达消费地点的“出行”环节，当然不容忽视。2017年，美团上线打车业务，而共享单车解决的是“最后一公里”的出行问题，是一个“基于地理位置的小单位出行服务”，同时也是城市服务的创新力量。2018年，彼时的共享单车行业和彼时摩拜的状态，恰是美团出手的最好时机。

4月完成收购，到“摩拜”再次出现在大众视野中几乎隔了一年，2019年1月，美团高级副总裁王慧文宣布：“摩拜更名美团单车，美团将成为国内唯一入口。”后他又召开全体会议解释道：品牌策略有两种，一种是多品牌如宝洁，一种全部统一。“没有哪种是错误，只有是否合适。”经研究，美团适合第二种。

选择了“第二种”的美团，也借此明确了超级品牌战略，在美团APP这个唯一入口，人们可以叫外卖，可以买菜买药，可以打车到有超值套餐的烧烤店喝酒吃串，可以扫码骑车解决“最后一公里”的出行......“美团黄”链接了它想链接的一切。

扛到“正确”的那一天

在王兴的创业理念里，两件事很重要：1.站在历史正确的那一边；2.能扛到那一天。目前看来，即便亏损，布局共享单车依旧毫无疑问是美团“站在历史正确的一边”的选择，而“扛到那一天”，人们回首看这段历史的时候，对“正确”达成共识，一定是一场持久战。

收购摩拜后，到通过更名美团单车再次出现在人们视野，“按兵不动”的这一段时间美团做了什么？了解业务，了解团队，与团队建立信任。在王兴过去的经验中，"那么快是不扎实的，回头还得做很多功课”。确立超级品牌战略后，曾经摩拜的用户被直接导入美团APP，未来“小黄车”的所有用户也要通过美团APP骑车，单车业务对于美团的流量价值初现。

到了2020年，美团似乎准备就绪了，发起了电单车闪电战，在4-9月疯狂投车，大动作快速出击很符合美团以往的作战方式，而之所以基于电单车有所动作，也是因为电单车的模型更为理想，差不多的运营成本下收益更高。

所以，既然要打持久战，开源节流是常规做法，一方面寻求获取更高收益的方法，对电单车的布局，价格的调整均是手段，另一方面，节流就体现了精细化运营的功力，这也正是美团擅长的。其所布局的每一项业务，毫无疑问都需要精细化运营作为基石。

王兴相信科技改变世界，技术一直是美团不断优化精细化运营能力的重要手段，在单车业务上，比如通过不断优化智能锁、电子围栏、导航等技术，实时监测、分析每一辆电单车的分布和运行状况，方便工作人员实时调度、清运车辆，也包括单车、电单车的产品升级，诸如此类。

当占有足够的市场份额，当活的更久，更深入用户的本地生活，相信，共享单车此前所畅想的，目前还未实现的除了租金收入以外的广告收入、数据价值也将依次实现。

尤其对于美团而言，如今单车作为其本地生活业务中的一环，流量与数据价值已经在发挥作用，而关于盈利，如果说涨价是回归理性的第一步，相信盈利不会太远，或许，就在明年。END